Але все по порядку. Хто не читав, нагадаю, що нам в Березні в Ризі якісь кацапські рила спалили машину, сильно тюнінгований VW Tiguan. Залишки ми з величезним трудом привезли в Київ.
В Києві Українська Страхова Група виплатила нам КАСКО в повному обсязі, котрий могла (тобто всю страхову вартість автомобіля мінус вартість залишків, котрі ми собі залишили).
І от ми на цю суму вирішили придбати щось. Але в зв'язку із невизначеністю напрямків подальшого руху ми зійшлися на тому, що купувати те, що хочеться, зараз безглуздо. І вирішили поміняти машину тестеві, тобто його старий VW Polo (колись виміняний на мій Jaguar) віддати, а нове взяти.
І тут я згадав про SsangYong. Це такі цікаві корейці, котрі є у власності китайців, а збирають їх в Кременчуці. За рахунок цього це є варіант "дешево і сердито".
АІС (група компаній, котрі продають зокрема і SsangYong) запропонували нам trade-in, і ми чудово віддали їм Polo, натомість взявши собі модель New Korando '2014-го року (корандо серед власників називають кабанчиком, і він дійсно чимось схожий). Оскільки в нас в критеріях були повний привід і коробка-автомат, то вибору комплектацій особливо не було - тільки DLX-3 або DLX-4 (дві максимальні). Взяли DLX-4, бо різниця в ціні там невелика, а наприклад бічні подушки безпеки є тільки в DLX-4.
Сьогодні машину забрали. Я дуже приємно вражений виконанням. Так, пластик не елітний (але в Тігуані теж були вставки з дешевого китайського пластику, я плювався сильно), але опцій реально багато, все продумано і так, як я вже звик в машинах вищого класу. Дзеркала самі згортаються при паркуванні, центральний замок сам зачиняється при русі, ще купка таких дрібниць. В салоні і багажнику все досить продумано, дуже охайно (аби не краще ніж в Тігуані). Є навіть вентиляція водійського сидіння і підігрів керма, котрих в тігуані не було. А ще є кнопка для ввімкнення постійного повного приводу - річ, котрої дуже не вистачало в Тігуані, коли ми посадили його на пузо в лісі. Є штатні парктронік, круіз-контроль і клімат-контроль. Камеру заднього огляду можна доставити разом з мультимедійною системою з великим екраном за 10К грн .
Єдиний недолік - порівняно слабенький двигун. 149 к.с. (начебто він якось чіпується, але поки що незрозуміло) дозволяють машині бігати на рівні із сараєм Mazda CX-9, але після тігуанівського TFSI на 250 к.с. різниця дуже відчутна. Я тішуся тим, що мені на ньому їздити небагато (пара закордонних поїздок, куди я на Мазді не ризикну їхати), а в Києві його потужності достатньо.
